编者按：神州宝沃的新零售模式让汽车流通产业的成本结构得到重构，汽车消费中人、货、场的效率达到最优，一个能让各市场参与主体都得到好处的模式才有存在的价值。

文 / 三江口刀爷

编辑 / 小荼

最近汽车分销市场两个事件挺有意思，一个是汽车经销商抱团与汽车之家对掐，一个是神州优车集团与宝沃合作打造汽车新零售模式。结合2018年汽车市场销量下降2.8%，2019年国家将出台支持汽车行业发展的政策等宏观因素，2019年开年的汽车市场既热闹又混乱。

刀爷认为，在这混乱的现象中可以得出一个根本性的结论，就是传统的汽车分销模式走到了尽头，各个利益主体之间的关系已经失衡，相互间已经无法带来正向的价值，在行业形势不景气的情况下，各方的利益冲突就会显现。

运通汽车集团总裁李竑在微博上指责汽车之家：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食”，经销商与汽车之家已经不是共赢关系，而是进入了零和博弈关系中。既然没有办法相互成就，还能相互伤害。

如果进一步分析，这种紧张关系的背后是汽车传统分销模式的成本结构接近了底线，各利益主体方都到了承受的极限。据公开数据，2018年上半年，约有90%的经销商处于亏损中，未来全国30%的经销商会倒闭。按照全国20000家汽车4S店计算，大概有6000多家4S店要倒闭。剩下的日子也不会好过，大部分依赖于主机厂的补贴金续命。

那么在汽车传统分销模式价值被榨尽的背景下，必然会出现新的模式取而代之，此前汽车电商平台的兴起并没有从根本上解决汽车分销模式中的问题，成本、供应链、体验之间并没有找到平衡的方法，所以它的价值并不足以大到替代传统汽车分销模式，而只有汽车新零售或许能承担这个重任。

最近，神州优车与宝沃汽车联合打造的汽车新零售模式是一个值得重视的模式，它从根本上重构了汽车分销领域的成本结构，使各市场主体的利益得到平衡，产生正向价值。

第一、对主机厂而言，神州与宝沃实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；第二、对于4S店而言，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户，神州宝沃在全国建35个大库存中心直供，不需要经销商压货，开启了真正的“0库存模式”，减轻了4S店的资金成本；第三，对于用户而言，降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

神州宝沃的新零售模式让汽车流通产业的成本结构得到重构，汽车消费中人、货、场的效率达到最优，一个能让各市场参与主体都得到好处的模式才有存在的价值。

因此，汽车经销商与汽车之家之间打架只是表象，深层次是它们都失去了存在的价值，陷入了集体焦虑，要想求生存，它们必须深刻反思自己对于行业的价值、对于彼此的价值、对于消费者的价值，如果挖掘不到自身的价值，那就只能等死，没有人能救它们。