要论中国哪一台车最棒，恐怕谁都说不好，可要论哪一台车的寿命周期最长，北京212如果排第二，那么没有谁敢排到它前面去。

作为一款从计划经济年代诞生的越野车型，北京212从量产至今，已经走过了56年的岁月。56年，足够一个年轻人变成垂暮之年的老者，北京212这位老将，在最近也终于迎来了自己告别历史舞台的一天。

诞生于备战岁月，曾是中国第一款制式越野车

建国初期，解放军的军用车辆五花八门，它们有的来自老大哥前苏联的直接援助，也有来自战场上缴获的战利品。由于中国的工业基础较为薄弱，解放军只能无奈地使用着这些规格并不统一，保养和维护方式大不相同的各类越野车型。军用车辆放在任何时期都是刚性需求，因此，设计出属于解放军自己的军用越野车，也就成了广大中国汽车从业者们当年的首要任务之一。

但，军车的研制任务并不简单，在中国国产制式越野车诞生之前，解放军一直通过进口前苏联生产的嘎斯69型越野车。直到上世纪60年代初期，中苏关系交恶，前苏联单方面停止了对中国的嘎斯69供货，各型必要的维护用零部件也同样停止了供应。于是，1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。

仿制，是摆在大家眼前最现实的选择。北京汽车制造厂通过技术攻关，于1965年试制出了第一台BJ212车型。短轴距、高离地间隙、防空灯、强大的越野性能、可拆卸的软顶设计，都成了它标志性的元素。并且由于后发优势，BJ212的各项技术指标都优于仿制对象嘎斯69，它配备的2.5升直列四缸发动机，拥有最大功率75马力，最高车速可达120-130km/h，在当年来看已实属“性能不俗”。

一时间BJ212就成了解放军轻型越野车的主力，在计划经济年代，BJ212一直都采用按计划生产的模式，不紧不慢地量产着，它除了供应给解放军团级以上领导使用外，还成为了地方政府县级以上干部的公务用车。在当年那个没有陆巡、帕杰罗、奥迪A6和帕萨特的年代里，BJ212是绝对的权力与地位的象征，更是普通人遥不可及的梦。

与此同时，BJ212也是中国对外援助的资源之一。它曾经作为国家援助物资，被批量送往阿尔巴尼亚、越南等国，在这些曾经的社会主义好兄弟国家发挥着国防与经济建设的重任。时至今日，依然有不少高龄的BJ212在这些国家超期服役。它们虽然看起来已经非常残破、疏于维护，但依旧奋战在第一线，不辱老兵使命。

陪伴无数人长大，212也是很多人的梦想座驾

随着中国从计划经济转向市场经济，中国市场上流通的商品车一下子多了起来，北京汽车制造厂也与美国JEEP签订了合作协议，成为了中国第一家中外合资车企，开始生产使用美国技术的JEEP切诺基车型。由此一来，BJ212就成了过时的车型，厂家计划于1990年停产它。然而，BJ212的生命力却非常顽强，由于价格低廉、技术成熟易于生产，它随后转型成了民用车型，成为了当年“万元户”们的好选择。

与此同时，BJ212也成了很多驾校的教练车型。在那个桑塔纳、捷达都需要二十多万的年代里，BJ212是不少驾驶员第一次接触的车型。即便方向没有助力、即便离合器沉重异常，但有相当数量的驾驶员正是通过它，学会了怎样开车，并体验到了驾驶的乐趣。甚至有不少人在拿到驾照后，就把拥有一台BJ212当作了人生目标，它虽不出彩，却依旧是那一代人的梦想之车。

以情怀之名重回市场，终究躲不过离开的一天

时间来到21世纪，中国市场上的合资、进口和国产车型百花齐放，人们被这些外观绚丽、配置丰富、驾乘体验十分舒适的新车晃晕了双眼，它们的售价有高有低，覆盖到了每一种消费者群体。此时此刻，BJ212不仅显得过时，更显得突兀。因为经历了几十载的岁月，它依旧保留着最初的模样。

北汽方面对BJ212也进行了数次的现代化升级改造。比如说为它加装了多媒体车机、为它换用了涡轮增压发动机、为它加入了空调系统。有一部分消费者对此还是认可的，因为BJ212除了是一台情怀车以外，还是国内在售的价格最低的硬派SUV，它拥有分动箱、差速锁，还是非承载车身结构，用它来玩越野丝毫不会感觉到心疼。

但愿意为它买单的人越来越少了。到了2021年，BJ212的销量已经到了可以忽略不计的地步。这位老将，也来到了被“自然淘汰”的时刻。任何工业品都有自己的寿命周期，对于一款汽车而言，BJ212无论从哪个角度来看都称得上“长寿”二字。它虽然躲不过最终停产的命运，但它与共和国同长大的历史，是任何国人都不会忘记的美好回忆。

写在最后

其实，有不少人希望BJ212能和奔驰大G一样，虽然外观变化不大，但在动力系统、内饰和科技类配置上进行一轮大的革新，继续利用好212的招牌与元素，蜕变为一个既有情怀又有能力的产品系列。虽然我们并不知道这样做的可操作性有多大，但如果能为我们的后代保留住BJ212的精神，显然也是一件足够让大家欣慰的事情吧。