如果在发动机故障时，空速低于80 kph，动作如下：

降低总距，使主旋翼转速不低于92%，并确保其余发动机达到增加（紧急）功率设定值；

使用循环控制和踏板控制来纠正非命令滚动和偏航；

根据直升机重量，按要求加速或减速至40-60 kph的空速；

以不超过3-4 m/s的垂直速度开始下降；

下到选定的机场；

降落。

10.2.双引擎故障（自动旋转着陆）

症状：

非命令式右偏航，其严重程度取决于故障时刻的空速（发动机功率设置越高，空速越低，效果越强）；

动力装置驾驶舱声音变化；

主旋翼转速快速下降；

两台发动机的转速和EGT下降。

10.2.1.100米以上高空双发失效机组动作：

立即将总距降至最低；

使用循环和踏板控制来纠正非命令滚动和偏航；

关闭发动机燃油切断杆。命令机长关闭消防阀，关闭增压泵和输送泵；

加速或减速以达到100-120 kph的指示滑行速度；

通过观察指示器和调整集体控制，使主转子转速保持在最大值，即90-100%，以避免峰值超过110%，下降低于88%；

丢弃所有外部载荷以减轻重量；

配平直升机进行浅俯冲，利用循环控制对抗横摇力矩；

找到一个合适的机场，如果可能的话进行逆风进近；

如果高度允许，可以使用集体控制调整进近，同时保持转子转速在允许范围内；

在70-100米的高度上，稍微平稳地调整循环控制，以设定并保持100公里/小时的恒定空速（对于运行着陆）或70公里/小时（对于垂直着陆）；

从50-70米的高度开始，用地面目视测量和控制着陆点以上的高度。使用循环控制来保持直升机的俯仰；

从10-15米的高度开始运行着陆，或15-20米的高度开始垂直着陆，将总距增加到7-8°（在大约1秒内进行闪光），并保持0.5-1秒。如果这不足以降低垂直速度，将总距增加到12°（1-1.5秒内），进一步降低垂直速度；

在耀斑期间，以10°/秒的总距增加率，将距角增加至5-6°以降低运行着陆的前进空速，或将垂直着陆的前空速增加至8-10°。稍微向前推动循环，保持俯仰角；

着陆后，将总距调至7-8°并保持，直到着陆运行完成，直升机停止；

在着陆过程中向后拉循环以保持所需的俯仰角，直到前起落架着陆，然后平稳地向前推动循环1/3-1/4行程并应用车轮制动器。

注释

1.如果所选着陆场偏离飞行路线，或者由于风的条件必须改变进近航向，执行所需的机动（前提是有足够的高度）。

2.对于180°转弯（横滚角为15°）的自动旋转着陆，高度必须至少为650 m。

10.2.2.100米及以下高空双发失效时机组动作

。

如果双发失效时空速接近70公里/小时，立即降低总距，使转子转速保持在90-100%。在100米以上的高度上，如果双发失效，将滑行速度设定为70公里/小时，或如上所述，将垂直着陆的火炬机动速度设定为70公里/小时。着陆后，在着陆滑跑过程中，命令机组长关闭燃油关断杆和消防阀，关闭增压泵和输送泵，并关闭所有电源。电力；

如果双发失效时空速超过120公里/小时，立即降低总距，使主旋翼转速保持88%，同时根据空速和高度（空速越大，高度越低，俯仰角越大）将直升机的俯仰角设置为20°以使主旋翼转速保持在88%，同时减速。吉尼斯失败了。增加总距，使主旋翼转速保持在110%以下。

关闭两个发动机的燃油切断杆。使用循环和踏板控制来纠正任何未命令的滚动和偏航。

如果高度允许快速减速至70公里/小时，则以该速度平衡直升机，然后遵循上述建议。如果高度不够，保持直升机的俯仰，直到准备好在15-20米的高度发射（快速俯仰）。

如果两台发动机在悬停状态下都出现故障，机组动作与单台发动机故障时相同，但请记住，由于悬停所需的发动机功率设置较高，悬停、偏航不稳定、主旋翼转速下降和向不受控制的下降过渡更为突然。

注意安全

在双发失效的情况下，只能在坚实平坦的地面上安全着陆。在任何其他情况下着陆都可能对直升机造成损坏。

10.3.船上火灾

症状：

左侧仪表板上的红色消防灯ПОЖАР（火灾）的照明和闪烁；

红色消防灯的照明和闪烁。ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. (左发着火) 或ПОЖАР ПРАВ. ДВ. (FIRE RGT ENGINE),ПОЖАР К0-50 (着火 КO-50)或ПОЖАР РЕД. ВСУ (FIRE XMSN/APU)，取决于探测到火灾的位置；

存在烟雾、火灾（模拟中未实施）；

当第一个灭火器自动启动释放时，与探测到火灾的隔间相对应的琥珀色灯 I ОЧЕРЕДЬ （第一个/主盘）。

10.3.1.船上发生火灾时机组人员的行动：

a)如果左（右）发动机发生火灾：

关闭受影响发动机的燃油切断杆；

命令乘务长关闭左（右）机防火阀，确认第一个灭火器已自动排出；

中止任务，找个机场降落。

警告

火灾扑灭后，禁止试图重启受影响的发动机。

b）如果齿轮箱或APU起火：

如果APU正在运行，关闭它；

确认第一个灭火器已自动排出。

c）如果自动系统出现故障（ I ОЧЕРЕДЬ（第1个盘）灯不亮），则按下相应隔间的 РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ I ОЧЕРЕДЬ“手动第一个盘”按钮，手动将其接合。

如果火灾已被扑灭，则在第一次排放时起10秒内，应在第二次排放之时起的10秒内，将 ПОЖАР ЛЕВ.ДВ (左发着火) (or ПОЖАР ПPAВ.ДВ. (右发着火), ПОЖАР КО-50 (FIRE KO-50),ПОЖАРЛЕВ.ВСУ（FIRE XMSN/APU）-根据发生火灾的位置，灯将熄灭，同时 I ОЧЕРЕДЬ（第一个/主盘）灯将保持亮起，以确认第一个灭火器已放电。

如果第一次放电未消除火灾 (the ПОЖАР ЛЕВ ДВ.(左发着火) or ПОЖАР ПРАВ. ДВ. (FIRE RGT ENG),等灯保持亮起），通过按下相应隔间的按钮，РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ II ОЧЕРЕДЬ （手动启动第二次放电）。

如果第一次放电消除了火灾，但在另一个隔室中留下了火灾迹象，则按下相应隔室的РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ II ОЧЕРЕДЬ （手动第二盘）。

注释

关闭所有电源：

将 ГЕНЕРАТОРЫ 1, 2（发电机1、2）开关置于空档（中间位置）；

将开关 АККУМУЛЯТОРЫ 1.2 （电池1、2）转到 ОТКЛ. （关闭）；

如果СТГ-3启动发电机打开，将РЕЗЕРВ ГЕНЕР（备用发电机）开关设置为 ОТКЛ. （关闭）

注意安全

灭火后，中止任务。如果火势持续，立即用降落伞着陆（视情况而定）-模拟中未实施。

10.4.发动机故障

10.4.1.自动控制系统故障

有两种类型的发动机自动控制系统故障。

类型1:N1分裂为2%或更多，在温度调节器工作的最大功率下为3%，和/或发动机功率在集体运动期间无法改变，nr稳定在95±2%。

1.尽快着陆

类型2：N1裂度大于2%，自然增长率大于95±2%。

如果在起飞或最后进近时：

1.将节气门平稳地向左旋转并增加总流量，以保持95±2%的NR。

其他飞行阶段。

1.增加总数量以保持95±2%的天然气。

2.通过将总成向下移动然后向上移动（保持nr<98%）来确定故障。由此产生的发动机指示确定要遵循的程序：

情况1：两台发动机的N1都不同，NR保持95±2%。

1.保持55-80 kias（100-150 kph）

2.尽快着陆

情况2:N1在一台发动机中变化，另一台发动机在起飞功率下变化，nr保持95±2%。

1.起飞功率时降低发动机ECL

2.保持55-80 kias（100-150 kph）

3.尽快着陆

情况3:N1在一台发动机中变化，另一台发动机在起飞功率下变化，nr不保持95±2%。（随着集体的降低而增加，随着集体的提高而下降）

1.调整油门以保持95±2%的Nr

2.保持55-80 kias（100-150 kph）

3.土地尽快实用

10.4.2.发动机异常振动

发动机振动是潜在的灾难性发动机故障的重要指标。核实下列指示是否适用并作出相应反应

A.适应症：

1.琥珀色高振动灯亮起

2.红色关闭发动机指示灯亮起。

B.程序：

1.高振动LFT/RGT ENG灯亮起

a.监控发动机

b.继续执行任务

2.关闭LFT/RGT ENG灯打开

a.降低功率

如果灯熄灭：

b.建立70-75 kias（130-140 kph）

c.尽快着陆

如果灯一直亮着：

d.关闭发动机（如果不关闭，30秒后可能发生发动机起火）

e.参考单引擎故障程序（10.1）

10.4.3.发动机机油压力低

如果机油压力在2-3 kgf/cm2之间：

1.ECL-减少（受影响的发动机）

2.发动机机油压力-监视器

3.尽快着陆

如果机油压力降至2 kgf/cm2以下或机油温度超过150°C：

1.关闭发动机

2.参见单发动机故障程序

10.4.4.发动机电子调速器（EEG）动力涡轮通道故障

症状：