以往的丰田是什么样的？平庸但又挑不出什么毛病、够用但又觉得少了些什么。这就是丰田造车的理念，只是这个理念如今发生了些许转变。所以当我试到这辆开始讲质感、讲用料甚至有些豪华味道的威飒时，确实出乎了我的意料。

真和雷克萨斯有关系？

其实说起威飒的渊源，还真和雷克萨斯有不少关系。海外车型HARRIER，在第一、二代时便是雷克萨斯RX的换标车：第三代又被丰田转而打造成更接近雷克萨斯NX的级别定位：第四代国产后于国内的定位则处在威兰达以及汉兰达之间。

从设计开始“雷化”？

设计上其实威飒会与广丰在售的SUV车型都有些不一样，线条饱满、造型犀利，会有着些些运动感在里边。但话又说回来，从大灯组的设计看是不是有着些许SUPRA的味道？侧45°状态下又会和雷克萨斯的RX有着很高的相似度。

这还不是全部，视角转移到侧面时你会发现“雷味”更多了。上半部分，无论是腰线还是车顶弧线都很RX。除此以外，来自东洋的PXSP轮胎，在原厂车型中其实并不常见，全日本进口足够“JDM”。别问我为什么知道，我也在用。

尾部的层次感分明，贯穿式尾灯的设计辨识度足够高、并且上方高位刹车灯的长度也异常瞩目。尽管丰田一直在强调威飒的豪华定位，但外观设计却没有太多油腻感、反倒是都十分活泼年轻。好像这也是最近丰田的一些设计思路转变。

用料、配置都不丰田

坐进车厢里，其实设计上并没有太多惊喜可言，丰田把心思花在了用料以及配置上。门板、中控，手能触及到的地方都是真皮和软性材质，这在以往大部分的丰田车型上很难看到。很细节的一点是，这些皮质的触感也会比大部分丰田要更细腻。

配置层面，以我们实际试驾到的顶配车型来说。方向盘加热、座椅加热通风、无线充电、JBL音响等等都已经给你配齐，唯一的一个吐槽点便是全景影像的画质还有很大的进步空间。噢对了，个人感觉黑灰配色的内饰会更显质感一些。

除此以外，还有一些新奇的配置也出现在了这辆威飒上。例如可变色的天幕、流媒体后视镜等等，这些看似其实已经并不少见的配置出现在丰田车型上还是值得一提的。至少说明丰田已经开始与时俱进考虑年轻用户的使用体验了。

顺带也来和大家聊聊空间了。对于威飒的目标群体来说，空间实用性相信依旧是关键性指标之一。后排整体体验舒适得体，虽说绝对空间并没有夸张般的大、但好在整体人机工学设计合理，并且靠背也提供一定的角度可调。

质感静音都是亮点

动力系统还是老样子，2.5L自然吸气搭配电动机，并带有E-Four四驱系统，匹配E-CVT无级变速箱。平顺性好、响应性好且省油相信不用我多说大家也都知道，这种不急躁、但有储备的性格还是非常符合威飒本身的定位级别需求的。

动态层面其实更能体现一辆车的定位。无论是底盘行驶质感还是隔音降噪，威飒还真的有上一代雷克萨斯NX甚至是现款RX的感觉，前排滤震效果比后排更好便是最明显的一点。在TNGA架构的加持下，干脆利落不油腻又会是它的加分项。

唯一值得挑剔的点便是急加速时发动机噪音还是多了一些，但以最近接连试驾丰田系的车型经验来看，似乎也是有意的在营造这样的驾驶氛围。总的来说，从悬架对于侧倾的抑制再到整体调校，舒适依旧是主调、紧凑和扎实更像是锦上添花。

丰田的野心达到了吗？

从上周试驾的锋兰达、再到这周试驾的威飒，不说丰田、单就广汽丰田来说，其实已经在构建起自己的SUV网络。各个价位、各个需求之下都有对应的车型可选，而今天的主角威飒明显就是在走豪华方向。所以丰田目标消费者想要的豪华，威飒做到了吗？

不得不承认，从设计、质感用料，以及最终的动态感受来看，威飒的整体产品力都是可圈可点的，对比起以往的丰田车型更是切切实实有了豪华的味道。所以也很明了，想要空间去找汉兰达、想要性价比就买威兰达，想要更多豪华感无疑就是威飒了。

写在最后

最后也给出购买建议，买威飒选混合动力最低配即可、体验依旧的前提下性价比更高。此外，虽说丰田想要用威飒去打造出一个更高级更豪华的形象，但底子里让人挑不出大毛病、足够均衡的优点还在。或许，这就是除豪华外，威飒的最大优势了。