昨天写了篇关于共享电动车在四线城市停运的文章，引起一片哗然，评论区褒贬不一。

我觉得有必要再追加一篇共享电动车背后的故事，来回复评论区的各种声音。

6月25日，吉林市的共享电动车就曾因安全等问题被叫停过，刚恢复运行两天，在7月8日又被叫停。

褒贬不一的评论

很多无车族喜欢共享电动车的方便，尤其是在疫情反复肆虐的城市。所以，我的评论区里很多的声音都是反对车子消失的。

其实，共享单车也好，电动车也好，就算日后又出现其他共享交通工具，其生命的出现，存在和结束都是一样的。

没有成型的安全管理办法，成熟的运营管理经验，和良好的骑车人素质教育，共享交通工具的生命周期就不会长。

乱象丛生的共享电动车

（一）安全隐患警钟长鸣，管理规范不健全

共享电动车屡屡被叫停的事件，也同样发生在一线大城市。上海和北京早在2016年共享电动车就出现了，但是2017年被政府多次提醒电动车你改装不规范，上路管理混乱，存在安全隐患。

2015-2016年，上海共享电动车死亡率从60%上升至88%。逆行，未成年人骑车上路，闯红绿灯，乱停车等现象屡禁不止。

频频出现的交通事故

上海市政府为此特别颁布了《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》，不得不加强对投入路面上的300万辆电动车进行管理。

从2017年-2019年，上海，北京，深圳，天津纷纷出台政策加强本市共享电动车管理，到最后不得不叫停。

共享电动车从大张旗鼓地入市，到最后仓皇而撤，在人民安全问题前面，各地政府选择了叫停。

（二）资本运作，韭菜一茬割一茬

如果按照共享电动车的计量办法，从最开始的押金收取到最后单次使用付费，投入的这些车辆及人工管理费用远远超出消费者的使用收入。

但是这些“共享模式”背后的利益和意义却超出了这些投资成本，几千万甚至几亿元的利益分红。要不为什么会有这么多商家挤破脑袋加入共享的大军。

我是2019年从上海回吉林的，那时上海的共享单车已经穷途末路，摩拜和ofo两大资本的对决也一见高低。

四五年时间，共享单车退出了一二线城市，随之转战三四线城市。

期间，加入共享单车经济运作的就不止摩拜和ofo，滴滴，美团等也混入厮杀的大军，要瓜分资本风投，板块上市，政府合作等带来的利益。

共享交通模式的大佬

都说资本在割韭菜，割了一茬又一茬，从起初的单车共享到发展到了电动车共享。

（三）三四线城市，最后一公里变了味

共享电动车投入市场初衷是解决上下班人群的上、下地铁的“最后一公里”问题。

对于像吉林市这样小城市，没有地铁，公共交通工具饱和，那么共享电动车已经超出其最后一公里代步的意义。

而共享电动车在进入吉林市期间，政府相关部门也未曾出台过具体的管理办法。而只是依靠交警的路面检查监督，甚至罚款。

制度不健全下的人盯人模式

当资本运作的利益目的高于城市基本设施，老百姓民生需求时，本来看着绿色健康，环保的交通工具就变了味。

制度管理不完善，配套设施跟不上，百姓安全意识不健全，等着这些共享交通模式的就只有“再遇滑铁卢”。

共享交通工具模式的出现，是社会科技在进步，生活便民模式在升级。但是这其中的“弊”大于“利”，资本和科技共享出来的产物，没有给社会居民生活带来预期的效果。

最后，作为老百姓，还是呼吁政府引入或是投入新便民项目，能从民生实际需求，建立一揽子管理办法，解决老百姓的真正需求，而不是跟风或是只看到眼前利益。

期待安全的交通共享交通工具