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扼喉长三角,看六大汽车门派营销渠道如何龙虎斗!

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温柔老虎 发表于 2021-4-24 18:50:01 | 显示全部楼层 |阅读模式


2014年,《童济仁汽车评论》先后推出5篇关于车企区域战略和区域渠道规划的文章,将国际汽车市场分为东三省、长三角、川渝、豫鄂湘、华南五大板块停止剖析,并对之后三年的新车市场走向做出了准确的预判。三年后的明天,我们再次推出《区域规划解密》专栏,对当下五大汽车集团在这五个重点区域的渠道规划和变化,再做一次梳理。

第二篇,我们来聊一聊中国参与国际竞争的重要平台——长三角地域,仅就汽车区域来说,它有着怎样的特点?

童济仁汽车评论 主笔丨女青鲶

2014年,我们在做《区域规划解密》这一系列选题时,长三角的规划范围为江浙沪两省一市。

关于本文中“长三角”的定义:2014年下半年,国务院出台的相关指点意见中初次明白了安徽也被划入长江三角洲城市群,规划范围包括上海市和江苏、浙江、安徽三省部分城市。不过为了方便比照2014年和2017年六大集团的区域渠道规划差异,在往年的“长三角篇”中,我们依然维持2014年的格式划分。

▎财政支出前五的江浙沪:新车产量占全国近2成

2016年,浙江七市、江苏八市和上海消费总值辨别为3.54万亿元、6.01万亿元和2.75万亿元,增长7.8%、8.3%和6.8%,均高于全国平均增幅。

从财政支出方面来看,2016年,江苏、上海和浙江,辨别排在省份、直辖市财政支出排行榜的第二、三、五名,并且财政支出增势喜人。其中上海以16.1%的同比增长率位列增速第一。



虽然上海和北京相似,第三产业比重具有相对优势,财政支出的迅猛增势也与第三产业的拉动力有着密不可分的联络。据2016年最新数据显示,上海第三产业占GDP比重曾经提高到70.5%。但是作为第二产业中的次要力气,汽车产业异样关于江浙沪地域的经济开展有着极强的推进作用。



江浙沪两省一市拥有目前国际最完善和完全的整车消费体系。从2016年1-10月全国汽车产量来看,由于上海市的强势表现,使得两省一市的产量占到全国汽车总产量的16.8%。占比与2014年上半年(17.5%)我们停止上一轮统计时略有下滑。

从汽车消费角度来看,状况又略有不同。2016年前三季度,江苏省以125万辆的新车销量排名各省份第二,浙江省以100万辆排名第4,上海市以48万辆排名第12。比照下面的产量状况可以看出,两省一市中上海的新车产量远高于销量。更多的在上海产生的车型被销往了外地。



从这一点可以看出,上海这个以上汽集团为龙头的乘用车消费基地在整个长三角汽车产业集群中起着中心作用。

那么接上去我们就来看看,与2014年相比,2016年六大集团在江浙沪的经销商渠道规划终究发作了哪些变化?

▎六大集团近一步深化规划:构成两级梯队

《童济仁汽车评论》依据官方材料(截止2017年2月)统计了江浙沪六大汽车集团4S店(少部分包含二级经销商网络)的乘用车网络数量:和2014年的统计数量排名完全相反,有着基础优势的上汽集团总计1,068家,排名第一;西风集团以994家紧随其后。这与2016年中国汽车集团销量排榜分歧;一汽集团(482家)、广汽(378家)、北汽(323家)、和长安(318家)则属于第二梯队。

第二梯队的排行状况,实践上与上一期我们聊过的“西南三省”的状况基本分歧。



由于2014年做这一选题时,并未对北汽集团在江浙沪的经销商规划状况做统计,所以除去北汽集团以外的五家汽车集团中,和2014年统计的数据相比,西风集团同比增幅最高,达到了52.7%。

近几年来,上汽集团在加码西南市场、一汽集团意图拓展华南市场,而相比之下,西风集团似乎对华东市场更为注重。

▎本土品牌:渠道扩张与销量增幅分歧

本土品牌方面,从增长状况上看,不同于上汽通用五菱0.9%的微增长,上汽荣威&MG的经销商规划量相比2014年大幅增长了132.1%,近一步打开了其在江浙沪地域的销售网络规划。

这一点与2016年上汽集团销量状况相反。在2016年上汽集团全体向好的状况,旗下合资自主板块上汽通用五菱的表现却不容悲观。依据2016年上汽集团发布的产销报告,上汽通用五菱全年售出213万辆,虽然相比2015年依旧完成增长,但同比4.42%的增幅清楚落后于上汽集团旗下其他乘用车板块。

而不同于“明星”车企上汽通用五菱的不测低迷,2016年见证了上汽自主乘用车板块(荣威&MG)的销量打破,同比增幅高达89.1%。



除了上汽荣威&MG,西风集团本土品牌的经销商数量增幅也极高,达到917.9%。不过次要缘由在于西风集团的大自主战略对品牌停止了重新划分和整理。

实践上,从数据中可以看出,相比2014年,本土品牌在江浙沪两省一市的经销商散布数量都完成了大幅提升。并且,除了前面提到的上汽、西风,一汽集团自主品牌(40家)、广汽自主乘用车(54家)、北汽集团自主品牌(40家)、长安集团自主品牌(79家)相比《区域规划解密》系列选题之前统计的东三省地域扎根更深、规划更广。

女青鲶以为,这也可以从一个侧面反映出,近两年来,江浙沪市场的消费者关于本土品牌的承受程度有了大幅提高。

▎渠道密度高:14个品牌在江浙沪有超百家经销商

从渠道数量上看,相比2014年,有五大变化值得留意:

1、江浙沪地域的经销商网络密度近一步提高,共有14个品牌的4S店数量超过了100家,相比2014年添加了3个。

2、各合资派系品牌中,欧美系品牌愈加注重江浙沪市场的规划。除了上汽大众斯柯达和上汽通用凯迪拉克,其他欧美系品牌的销售网络数量都有所提升。

3、正如文章上一个部分提到的,六大集团自主板块4S店数量皆有所提升。

4、2016年,销量上输的最惨烈的法系品牌,在江浙沪地域的经销商网点规划也呈现收缩趋向。再次验证了一个道理,企业新车销量和渠道规划状况之间从来都是相反相成的。

5、在合资品牌中,和2016年的销量状况相似,日系品牌的渠道开展差异也十分大。除了西风本田4S店数量增幅超过三成,其他日系品牌基本处于稍微增长,或许下滑的形状。究其缘由是由于近两年日系品牌中除了“本田大法”愈发不得人心,其他日系品牌还处在逐渐复苏阶段。



总体状况聊完,接上去我们将视角辨别投向六大集团。

由于西风集团正在加快关于大自主战略的推进,所以相比2014年本土品牌板块的渠道网络完成了愈加深化的规划。但是,合资品牌的开展状况却并不理想。这与2016年西风集团旗下各品牌销量状况相分歧。

2016年,西风自主品牌汽车累计销售137.74万辆,同比增长13.03%。西风风神、西风流行、西风风景等,在各自的细分市场,品牌影响力和销量同步增长,高于行业程度,西风风神更是完成了50%的高增长。合资品牌中,经销商规划数量提升较多的西风本田(88家),异样是2016年销量增幅较高的企业,达到40%。

上汽集团中,仅有上汽大众斯柯达和上汽通用凯迪拉克的经销商数量出现了下滑,这显然不是销量不济形成的,由于2016年上汽大众旗下斯柯达品牌和上汽通用旗下凯迪拉克品牌销量辨别同比提升了18.1%和110%。《童济仁汽车评论》剖析,经销商数量下滑与企业品牌结构调整有关,也与上汽集团加码西南市场、一汽集团拓展华南市场有联络。



再看第二梯队的四大集团经销网络规划状况。刨除2014年并未参加统计的北汽集团,一汽集团中的欧系和本土品牌愈加注重其在江浙沪的规划,而旗下日系品牌的经销商规划数量出现下滑。

再看广汽集团,2016年,广汽集团累计销售汽车165万辆,同比增长26.96%。其中,合资品牌广汽本田销量最高达63.9万辆;自主品牌广汽传祺发力,销量同比2015年大幅提升97%;而广汽菲克以同比增幅270.84%成为广汽集团2016年增速最快的品牌。这些也异样体如今了江浙沪地域的渠道规划变化上。

虽然长安汽车依赖西南市场,但并没有无视关于江浙沪地域的拓展,除了2016年销量“跛腿”的长安铃木4S店数量下滑之外,其他品牌皆有所提升。



小结:

虽然这些年来,长三角地域将部分重心转向了第三产业的开展,但第二产业关于这一地域经济开展的推进力依然不可小觑。汽车产业作为其中重要的一部分,无论经济价值,还是每年的产量状况和汽车消费状况都极端可观。这一状况未来5年内还将持续延续。所以长三角地域还会是众多品牌厮杀的重要战场之一。

另外,上汽集团作为东道主,相比2014年,4S店数量增幅不及西风、广汽、长安。一方面缘由是,一汽集团的4S店基数本就较大。另一方面也阐明,在区域市场渠道争夺战中,2014年后,上汽集团近一步遭到来自西风、广汽、北汽、长安四大集团的应战。置信这不单单是长三角地域面临的成绩,国际汽车厂商的经销商区域格式正在打破、重塑。

注:大家若想了解2014年的长三角地域的渠道规划状况,请点击《【独家】长三角:“消逝”的中央汽车保护!》一文!

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