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所属分类: 站务管理 课程案例

我找到了特斯拉7年前的营销话术,我决议给这篇文章打满分

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牛股行天下烁 发表于 2021-8-1 20:03:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
海外外定价不断没有一个很好的平衡点,这似乎成了一个行业默许的事情。
单单从轿车、跑车角度来剖析,美国市场的奥迪RS6定价为10.9万美金,国际定价142-177万,简直是两倍于美国市场的定价,帕拉梅拉的美国市场定价在8万美金左右,国际定价则为97万起。
简直一切出口车进入国际都会有十分大的价钱悬殊,越贵的车型越是如此。



一方面,出口车确实硬性成本更高,另一方面出口车市场小众同时缺少产品竞争,关于企业来说定价则可以被视为一种扩展单车利润的有效手腕。
最近看到一篇文章,是特斯拉在2014年,发布首批Model S定价的时分发布的,这篇文章放在明天来看,依然十分有意思。



?2014年1月22日,《一个公正的价钱》。
明天,我们推出了Model S,这款车起售价为73.4万,我们拿出很大的勇气才做出这个定价,我们希望公允公正的看待中国消费者,假设按照这个市场的常规,我们完全可以把Model S在中国的价钱定为美国的两倍,甚至更高。
由于我们的对手,都是这么做的,他们在中国销售的每一台车,利润是欧美的两倍以上。
Model S的价钱和美国完全一样,我们只是加上了关税以及运输费用,全体定价准绳不变,我们希望中国消费者失掉相反的公允待遇。?



?下边,是我们Model S 73.4万元的定价计算方式:
美国的8.1万美金价钱+0.36万美金的运输费用+1.9万美金的关税+1.77万美金的增值税,这样算上去之后,按照税率正好是73.4万元。
以上这些,是这篇文章的复杂内容,我做出了删减以及调整,但文章全体意思并没有发作变化,在这篇文章中,特斯拉只说了一件事儿:为什么要把Model S定在一个70万级的一个价钱。



?按照产品的功用,当年的特斯拉完全有更高的定价权,但它没有。
假设是传统的豪华出口车,BBA、路虎、林肯等豪华品牌会毫不犹疑的把车型价钱定在两倍以上,在中国市场取得更高的利润,但特斯拉没有,国外销售车型的价钱,都与美国价钱基本上保持分歧。
当年的Model S价钱确实与海外保持了高度相反,如今销售的Model 3异样如此,国际目前价钱降到24万以内的状况下,海外版Model 3定价为3.99万美金,价钱甚至要比目前的国际版车型贵了两万余。



?将中国视为最大市场,特斯拉在定价上确实要比美国更有诚意。
很多人吐槽,过去两年特斯拉发起了屡次价钱战,一步步下调的价钱影响了老车主的权益,临渊羡鱼不如退而结网,过去一切人吐槽出口车、豪华车、功用车海外外标准完全不同,国际过贵的价钱放在海外市场似乎草芥普通。
曾经你们有多希望看到国际价钱与海外价钱平齐?
特斯拉降价的基本目的,是经过一次次的降价来调整市场战略,让海外外价钱保持高度分歧,从目前来看,在售的两款Model 3以及Model Y车型价钱都保证了高度相反,从这里来看,曾经那些厌恶特斯拉降价的人,明天还是心中有恨吗?



?不盼着特斯拉降价,难道你们盼着特斯拉涨价?
关于消费者来说,价钱更低的特斯拉一定更有吸引力,异样的功用与质量购卖价钱更低,关于市场来说,价钱更低的特斯拉必然会催化出一个更强势的市场,任何一个角度剖析,特斯拉降价带来的优势都不言而喻。
它像是一个催化剂,让曾经诱惑力不足的新动力市场堕入沸腾期。



?在特斯拉的这篇文章中,还有这样一句话:我们看中的是推进中国电动汽车事业开展,我们看中的是公允看待每一个客户。
在推进中国电动车开展这件事儿上,特斯拉确实有不少的功劳,虽然它是美国品牌,但存在的意义曾经不是简复杂单造车这么复杂,更是提早催化了中国企业的动能,同时做到了海外外价钱同高度。
做这篇文章,我曾经预料到了被你们喷的狗血淋头的预备,但假话,还是有人要说出来。
三剑客电饭煲 发表于 2021-8-1 20:04:00 | 显示全部楼层
支持up主
这也是我喜欢特斯拉的缘由之一。
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