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汽车后市场裂变,授权维修店形式兴起

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薛建朝 发表于 2021-9-7 21:28:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前,国际约有40多万家汽车维修企业,拥有二类以上资质的不足三分之一,小规模、低程度的三类维修厂占到了一半以上。虽然汽车快修市场规模庞大,但技术、质量、安全性方面得不到保障,整个市场处于不标准形状。

近日,途虎养车结合采埃孚大中国区售后事业部共同推出“途虎磐固”品牌,途虎磐固次要将为用户提供针对底盘的“产品+效劳”快修项目。除了磐固底盘快修效劳外,未来途虎养车还将还结合知名厂商推出针对发起机和变速箱的快修效劳。在磐固项目的协作中,途虎养车将和德国采埃孚售后品牌旗下伦福德、萨克斯品牌停止协作,两大品牌均专注于车辆底盘系统,为宝马、奔驰等多个豪华品牌的零部件供应商,拥有原厂配套背景。



中国汽车流通协会发布的2021年上半年全国汽车经销商生活状况调查报告显示,上半年经销商盈余面下降至30.4%,但盈利面并未出现较大幅度提升,反而下降5.8个百分点至33.6%。在汽车售后效劳市场,经销商面临较大的竞争压力。过去,由于4S店售后效劳存在很多不透明收费,不少消费者的车辆质保期完毕后,末尾选择脱离4S店停止维保。部分品牌经销商曾经出现较大面积的退网潮,途虎养车结合原厂零部件供应商切入快修范围,有希望承接部分退网经销商本来的客户群体。

途虎养车以后次要业务是汽车的保养,譬如换轮胎、换机油。但是,到了新动力汽车时代,很多车将不再需求换机油、换机滤,保养的内容和频次都会增加,假设还是以保养为主,会在新动力汽车时代迎来较大的应战。

新动力汽车趋向下,传统汽车经销商的业态也正遭到冲击。中国汽车流通协会的调查数据显示,关于未来5年内授权、直营及代理形式的开展,57%的经销商以为三种形式将会并存;20%的经销商以为直营形式将会成为主流;8%的经销商以为代理形式将成为主流;15%的经销商以为授权形式仍将是主流。

和集销售、交付、维修于一体的传统4S店形式不同,以特斯拉、蔚来等造车为代表的造车新权利车企在渠道规划上曾经完成了销售、交付、维修保养的别离,大众、比亚迪、上汽等传统车企也在规划不具有维修功用的城市、商超展厅。其中,部分新权利车企在售后的维修保养上采用了和维修厂协作的形式,以蔚来汽车为例,其经销商门店采用全直营形式,售后则采用了授权维修店的形式。

未来,越来越多新动力车企随着交付量下跌,会选择经过和有资质的维修供应商协作,大大降低运营成本、提升效率。途虎养车也在末尾试水新动力汽车售后市场,2021年8月与造车新权利领跑汽车达成战略协作协议,单方将首批在全国30多个城市展开协作,领跑汽车将借助途虎的网点优势及专业才能,由零跑认证专职的客户经理、维修技师为客户提供专业效劳。
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