山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

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山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

2022-6-18 14:40| 发布者: 聚创集团～云海| 查看: 3384| 评论: 10

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摘要 : 岁末年初，山东高铁建设好消息不断。随着鲁南高铁的开通，菏泽正式进入高铁时代，并有15个车次往返菏泽-济南之间，其中9个车次停靠在济南西站。郑济高铁的建设正如火如荼地进行之中，其配套工程济南站至济南东站之间 ...

岁末年初，山东高铁建设好消息不断。

随着鲁南高铁的开通，菏泽正式进入高铁时代，并有15个车次往返菏泽-济南之间，其中9个车次停靠在济南西站。

郑济高铁的建设正如火如荼地进行之中，其配套工程济南站至济南东站之间的黄台联络线取得关键性进展。

济莱高铁四个站点（章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站）的配套工程进行招标，位于济南主城东部的港沟站正热火朝天地施工中。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

（港沟站示意图）

另外，济滨高铁、京沪高铁二线天津至潍坊段近日获得批准立项，预计将在今年开工……

这几年，山东的高铁建设取得了重大进展，除了滨州、东营、聊城，其他各地市均已进入高铁时代。

今天，我们就和大家聊聊山东高铁建设，也聊聊可能对济南产生重大冲击的铁路——京沪高铁二线工程。

1、山东迎来重磅铁路，济南枢纽地位或下降

在山东的铁路版图中，济南的铁路枢纽地位独一无二——北京至上海通道，青银（银川）通道交汇于济南，让济南成为了天然枢纽城市。

一直到现在，在整个济南以东的城市，无论是青岛、烟台、威海、日照等沿海城市，还是潍坊、淄博、临沂等内陆城市，如果大家坐高铁去北京、天津等北方城市，都要经过济南。同时，大家南下、西去，到上海、武汉、郑州、西安等城市，大都也需要经过济南。

这是什么？这就是济南枢纽的强大作用。我们来看山东已经通车的快速铁路通道示意图：

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

但未来，济南的铁路枢纽地位或下降。因为，山东将迎来一条非常重要的高铁通道：京沪高铁二线，或者说是京沪高铁辅助线。

这条高铁通道，将在济南至青岛之间，再为山东增加一条南北通道，北至天津、北京，南至上海。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

（两条京沪高铁线路图）

据滨州当地官媒报道，本月7日，京沪高铁二线获国家发改委批准立项，即将正式开工，预计2025年能通车。而且，山东省多个部门也释放信息，京沪高铁二线计划在2022年开工。

京沪高铁在山东境内经过多个地市，包括滨州、东营、潍坊、临沂，将大大方便沿线居民的南下北上。

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（京沪高铁二线位置图）

而且，不仅仅是途径的这些城市，青岛、烟台、威海、日照等地南下北上，也将有更便捷的通道，不必再绕行济南了。

2、山东在建4条高铁，还有4条预计年内动工

前文说了，近些年山东的铁路建设很迅猛。迄今为止，山东已经有八条快速铁路通车：

济青客专（时速250）、京沪高铁、石济客专（时速250）、青烟威城际（时速250）、青连铁路（时速200）、济青高铁、潍莱高铁、鲁南高铁。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

目前，山东在建有四条高铁，济南到郑州高铁、济南至莱芜高铁、潍坊至烟台高高铁、莱西至荣成高铁。

这其中，济南至郑州的高铁最为重要，它将直接打通济南乃至整个山东通往我国中西部的高铁大通道。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

进入2022年，预计自山东的高铁建设还将大踏步前进。根据媒体报道，今年山东将新开工4条高铁，分别是：

京沪高铁二线（包括天津至潍坊段、潍坊只宿迁段）、雄安至商丘高铁（经过聊城、菏泽）、青岛至京沪二线高铁、济南至滨州高铁。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

这其中，京沪高铁二线的重要性我们说过了。其他几条高铁中：

雄安至商丘高铁经过聊城、菏泽，将让这两地拥有南北大通道；济滨高铁连接济南、滨州，并经过京沪二线通往东营，将加大济南的辐射力；青岛至京沪二线高铁，将让青岛能更快地接入京沪二线。

3、大部分高铁都是赔钱！积极作为与量力而行……

众所周知，高铁不仅仅能方便大家的出行，也能拉动一个城市的经济增长。所以，很多地方都很重视高铁建设，大家对各地的高铁建设也总是欢呼雀跃。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

（山东交通规划）

但一个不容忽视的事实是，国内绝大部分高铁线路都是赔钱，而且赔得很厉害。

我们可以看一下各地铁路局的盈亏情况，即使在疫情之前的2018年，国内大部分铁路局都亏损严重，只有6个铁路局盈利。

山东迎来重磅铁路！将对济南带来冲击？

在盈利的6个铁路局中，太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局都非常依赖煤炭运输，客运也是亏损的。

以国家干线郑西高铁为例，国铁集团曾披露过，在该线路投用两年后曾年度亏损14亿元，一度拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

有人可能会问，高铁为什么会赔钱？

原因很简单，铁路建设需要花费巨资，资金成本是天文数字。至2021年年末，国铁集团负债总额是5.6万亿元，按照5%的利息计算，一年的利息成本就高达2800亿元！

再以我们省内的济青高铁为例，它的总投资约600亿元，使用国内银行贷款约300亿元。按照5%的利息计算，一年利息成本高达15亿元，折合下来每天利息成本高达411万元。注意，这只是利息成本，还不算人工、维护、电力等正常的运营成本。

由于众多高铁线路的亏损，目前国铁集团已经将大部分线路的出资责任推给了地方，很多高铁80%甚至100%的出资由地方负责。

在众多高铁线路普遍面临亏损的情况下，高铁建设一方面应积极作为，另一方面也应该量力而行，某些客流预期差、盈利预期极差的项目应该谨慎上马。

毕竟，现在人们的负担都太重了。而高铁的亏损，尤其是地方所投资项目的亏损，最后都是有普通大众承担的——也许你没做过高铁，你没支付一分钱的火车票，但在衣食住行中，在买房的过程中，我们都在默默地承担着各种社会运行成本。

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